Remise pour les wagons historiques du RhB

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7503 Samedan,
Suisse

Publié le 10 août 2018
BRASSER ARCHITEKTEN GmbH
Participation au Swiss Arc Award 2018

Façade sur angle Façade au crépuscule Vue du côté de la voie Vue intérieure Façade ouest Détail Façade nord Façade du portail Détail du portail Vue intérieure Charpente Façade Vue de la remise

Données du projet

Données de base

Catégorie de projet
Achèvement
11.2016
Liens

Données du bâtiment selon SIA 416

Étages
1
Surface de terrain
2256 m²
Surface de plancher
664 m²
Surface utile
634 m²
Volume bâti
2960 m³
Coûts de construction (BKP 2)
1,0 mio. CHF
Nombre de postes de travail
25

Description

La remise en bois pour les wagons historiques du Chemin de fer rhétique est située à l'extrémité sud-est de la zone de la gare de Samedan et fait partie de la ligne Albula. Comme cette zone du Chemin de fer rhétique et ses installations ferroviaires furent inscrites sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO, le nouveau bâtiment devait répondre aux exigences de la préservation des monuments.

Situation initiale

Les wagons entreposés dans le hall ont été restaurés avec beaucoup de soin et bénévolement par le Club 1889 / RhB historique, puis mis en état de marche pour des excursions ferroviaires historiques. Comme il n'y avait auparavant aucun endroit pour entreposer les wagons historiques, le projet d'un abri couvert pour ces wagons a été mis en place avec l'aide de l'argent de sponsors. Grâce à ce nouveau bâtiment non chauffé, les wagons historiques sont bien protégés des conditions climatiques difficiles de l'Engadine.

Ébauche du projet

La halle enjambe deux voies au bord du plateau de la gare. Le socle massif, le coffrage en pin et la couverture en tôle du toit à deux versants reprennent les principes architecturaux des bâtiments utilitaires de l'ingénierie ferroviaire du RhB. La plinthe préfabriquée en béton apparent protège la façade des dommages mécaniques et sert de support à la construction en bois située au-dessus. La disposition choisie des poutres en bois d'épicéa crée un rythme dans la structure porteuse. Un élément de fenêtre verticale ou une porte d'accès est disposé entre chaque deux poutres, qui sont espacées à courts intervalles. La régularité qui en résulte est une référence aux halles ferroviaires historiques le long de la ligne de chemin de fer rhétique. Le public ferroviaire n'ayant pas accès à l'espace du hall, les éléments de porte et de fenêtre ne doivent pas être reconnus comme tels dans la mesure du possible et sont habillés de fines lattes de pin. Cela donne au hall de stationnement un aspect filigrane et fait paraître le long bâtiment plus petit à l'extérieur. La couverture du toit en tôle trapézoïdale assume une fonction de contre-ventement en complément de la structure porteuse en bois.

192359638